4月16日，热搜榜上的一条新闻吸引了很多外贸人的注意力：河南“三蹦子”卖爆20多个国家，在亚马逊美国站上，一辆车的身价最高飙升到了12000美元。

　　其实，早在今年的1月份，“三蹦子”就已经上过热搜了。报道显示，当时走红的电动三轮车在美国的售价为600美元。随后，国产电动三轮车企业收到的外贸订单开始越来越多。

　　“三蹦子”为什么畅销海外？电动三轮车出口的利润究竟有多少？中小型三轮车企业如何抓住机会拓展海外市场？

　　iPayLinks全球出海新航路第四期，聚焦国内电动三轮车产业集群，揭秘国产“三蹦子”爆火的流量密码。

　　江苏，是世界“电动车之都”。徐州丰县占据了国内60%以上的电动三轮车市场份额和95%以上的电机市场份额，产品出口到130多个国家；无锡锡山区拥有“电动车及零部件产业集群”，产业规模占全国三分之一。

　　而热搜上的河南洛阳偃师，是全国唯一的三轮摩托车产业集聚区。在偃师市产业集聚区内，组装1辆三轮摩托车，调集所有的零配件仅需半小时，成功打造了具有现代化产业体系特征的“30分钟产业圈”。

　　从这三大产业集群出发，我们发现从国内4000元左右的售价，到海外上千美元的售价，中国电动三轮车出口带来的利润其实并没有想象中的那么高。

　　首先出口的产品必须符合目的地的认证要求，在重要配件的选材上要保证优质。根据网络信息，目前一辆定价8000元的电动三轮车的出厂成本需要5000-6000元，加上海运费、仓储费、当地关税以及售后成本，出口的利润和国内相比差别并不明显。

　　根据DIResaerch研究统计，全球电动三轮车市场规模呈现稳步扩张的态势，预计2030年将达到1498.9亿元。

　　市场前景广阔，但对于中小型电动三轮车企业而言，仍是机遇与挑战并存。

　　和服装家具等品类不同，电动三轮车很少大批量出口，大多数企业还是以小单、碎单为主。

　　部分大厂通过跨境电商平台开发出“私人订制”模式：根据买家的需求组装产品然后一对一发货。其中，欧美客户更认可节能低碳、高性价比等关键词，非洲客户更爱水冷发动机载重载货型，东南亚客户更喜欢载人载货两用型……

　　私人订制意味着更高的人工成本，想要拓展不同的海外市场需要增加对应的产品线。在外贸订单持续增长的当下，降本增效依旧是电动三轮车企业的主旋律。

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